产品类别含氟聚合物 > PFA
物理形态颗粒
产品状态商业的
推荐用于电线电缆 / 挤压
主要特征耐化学性/共聚物/耐热性/成型性好
NEOFLON PCTFE M系列树脂除了具有仅次于PTFE、PFA的耐化学性外，还具有优良的力学性能（尤其是硬度），因此，在半导体领域得到广泛应用。还是气体阻隔性优良的树脂，尤其是水蒸汽阻隔性，在塑料中也是产品。
特点
是可熔融加工的三氯乙烯树脂，兼具优良的物理性能与力学性能。
优良的力学性能（尤其是硬度）。
在树脂中具有别的水蒸汽阻隔性。
优良的尺寸稳定性与低温性能。
用途
NEOFLON PCTFE M系列产品可应用于半导体、化学、电子零件。此外，还可作为在低温流体中使用的零件材料。
密封材料（填料、垫片）
泵的零部件（壳体、叶片、阀门、柱塞）
药液管
低温用蝶阀
化学结构上，特龙有不同类型：
- 特龙 PTFE 树脂是由重复的四乙烯单体单元组成的聚合物，其化学式为：(CF2-CF2)n
- 四乙烯--共聚物FEP：[CF(CF3)-CF2(CF2-CF2)n]m
- 全氧基聚合物，PFA具有与PTFE特龙相同的优点，其结构为：[CF(OR,)-CF2(CF2) -CF 2 ) n ] m OR，表示全氧基。
热性能：PTFE表现出较高的热稳定性，在440°C以下明显降解。这些材料可以是 260℃以下连续使用。 耐性：PTFE 会受到的侵蚀，在空气中的剂量为 0.02 Mrad 时就会开始降解。 这些性能来源于原子特殊的电子结构、稳定的碳共价键以及化聚合物链段与主链之间特的分子内和分子间相互作用。
聚四乙烯是如何加工的？
PTFE具有高的熔融粘度和高熔融温度。这是由于刚性的聚合物链结构。这反过来又使挤出和注射成型加工变得困难。与传统加工相比，加工技术与粉末冶金有更多相似之处。
烧结、压制、冲压或糊状挤出、压缩成型或等规成型、机械加工、热冲压以及在机器上预烧结粉末的挤出。
在模制预成型件之前，将 PTFE 与碳化合物混合进行糊状挤出。这可以连续将 PTFE 加工成管、带和电线绝缘层。碳化合物在零件烧结之前蒸发。
分散——金属涂层、涂层、粉碎、浸渍、薄膜铸造和纤维纺丝。
[工作范围(-270℃)-200℃至260℃(280℃)]
PTFE 产品的性能很大程度上取决于加工程序。这些包括：
粒径
烧结温度
加工压力
对于 PTFE 不完全适合的特定应用，需要使用其他含聚合物。这导致人们开始寻找可熔融加工的含聚合物，并开发了该家族的其他成员。
什么是聚四乙烯？
聚四乙烯或 PTFE 是常用的多功能高性能含聚合物。它由碳和原子组成。PTFE [CF 2 -CF 2 ]n的化学结构类似于聚乙烯(PE)。PE中的原子完全被取代。因此它被称为全聚合物。然而，值得注意的是，在实践中，PTFE 和 PE 的制备和使用方式完全不同。
它是原子的大小，在碳-碳键周围形成均匀且连续的鞘。这种均匀的护套：
赋予分子良好的耐化学性和稳定性。
为分子提供电惰性。
PTFE的理论含量为76%，结晶度为95%。
PTFE 是杜邦公司的 Plunkett 博士于 1938 年“偶然”发现的。此后，科慕公司于 1947 年将 PTFE 商业化，商标为“Teflon™”。聚四乙烯的发现加速了其他含聚合物的发展。
汽车应用
在互联、自动化、共享与电动化发展趋势下，汽车正处于一个巨大的变革期。能够提高安全性，改善燃油经济性，优化内燃机、电动化，大金以为基础提供相应的解决方案。
燃油管・管路
连接汽车燃料箱与发动机的软管与管路。使用燃料透过性低的树脂、橡胶。
加油口管
连接加油口与燃料箱的加油口管，使用燃油渗透性低的树脂、橡胶。
涡轮增压管
用于涡轮增压器（增压器）的软管使用耐热性、耐酸性优良的橡胶。
离子电池
各样的材料有利于高容量化、高输出化、提高安全性。
动力传动
为满足电机、变频器的高电压化、小型化的需求，使用了具有电气特性与耐热性的材料。
车载显示器
应用化学的表面处理技术，提高显示器的可视性与实现舒适的触摸操作手感。
汽车传感器
材料赋予光学传感器透镜防污性，或作为车内通信电缆的被覆层，来提高驾驶系统（ADAS）的可靠性。
内饰防污
为保证汽车内饰的干净易清洁，使用防污易清洁的树脂
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